发布日期：2026-04-17 来源: 网络 阅读量（）
雷诺正在复兴其经典车型。1992 年的外观、2026 年的技术，加上补贴后不到 16,000 欧元的售价，从纸面上看堪称完美组合。但实际体验如何呢？让我们通过 Twingo 4 E-Tech 的首次试驾来一探究竟。
价格、优惠、续航里程、技术规格、优势、劣势：以下是我们对全新雷诺Twingo E-Tech的评测。毫无疑问，它是2026年最受期待的电动汽车！
Twingo回来了。但这次的路线却与以往不同。为了兑现其在补贴前售价低于2万欧元的承诺，雷诺将部分设计工作外包给了中国。这听起来是异端邪说吗？让我们来了解一下他们的策略。位于巴黎地区的技术中心负责基于自主研发平台制定规格、设计和电子架构。而中国研发中心ACDC则负责选择电机、电池、内外饰件，并确保在短短21个月内完成集成。这仅为欧洲通常研发周期的一半……“ 电动汽车领域的专业技术已经具备， ”雷诺 工程师们承认道 。正因如此，他们放弃了自2012年Zoe车型以来的一些战略选择：例如，使用永磁电机而非绕线转子电机（后者燃油效率更高），以及使用磷酸铁锂电池而非镍基复合材料电池（后者成本更低）。
任务完成。Twingo 4 已经上市，随时可以驾驶，其价格在扣除政府补贴后，使其成为最便宜的电动汽车。尽管其上海电驱动电机的组装工作明年将迁回杜埃，但其在斯洛文尼亚的持续生产仍然导致了其较低的环保评分（自 2007 年以来，新梅斯托工厂一直在生产 Twingo）。问题在于，这种全球化的策略是否还能让它保持真正的雷诺风格，而不仅仅是一款伪装成 Twingo 1 的普通电动汽车。
新款Twingo车身长度为3.79米，比雷诺5短13厘米，但轴距仅短5厘米。
从其略显笨重的仪表盘就能看出，Twingo 显然并非一款城市用车。前排座椅舒适，方向盘调节范围广，色彩鲜艳的塑料材质避免了任何沉闷感，标配的双屏设计也尽显现代气息。只需拨动方向盘后的换挡杆（现在所有非手动挡雷诺车型都标配了换挡杆），我们就能轻松驰骋于城市之中。
Twingo 4感觉非常舒适：转向轻盈，油门和刹车踏板极其易于操作，Techno 版车型还配备了遍布各处的泊车传感器和摄像头。其转弯半径为 9.87 米，比雷诺 5 小 40 厘米。这得益于其更短的 5 厘米轴距……尽管 Twingo 4 的转弯半径不如 Twingo 3 那么灵活，后者由于采用后置发动机，前轮拥有无与伦比的活动自由度。
新款Twingo的确基于雷诺4和5的平台打造，并保留了前置电机。在蜿蜒的道路上，它延续了R5的灵敏操控，转向精准，前轮响应灵敏。不过，其多连杆后悬架已被源自Captur的可变形横梁所取代。但这并未影响驾驶乐趣或舒适性：车尾在弯道中更加灵活，行驶在颠簸路面上也更加平顺。低速行驶时（尤其是在经过不对称颠簸路面时）仍会有一些震动，但标配的16英寸轮毂应该能有效缓解这种情况。我们测试的Twingo则选装了18英寸轮毂。
Twingo 4 在城市中灵活轻快，即使在时速超过 90 公里/小时后加速较为温和，在道路上依然保持着良好的操控性。
在高速公路上，Twingo 的表现不如雷诺 5自信。它在市区行驶轻快灵活，时速低于 80 公里/小时响应灵敏，但其 82 马力的发动机虽然比雷诺 5 轻得多，却需要更长时间才能达到 130 公里/小时。172 公斤的减重在隔音方面更为明显，导致车速超过 90 公里/小时后，风噪和路噪就变得非常明显。
Twingo 也并无任何令人难以忍受之处，它比其更大排量的兄弟车型还有一个优势：Techno 版本配备了方向盘换挡拨片。这些拨片可将能量回收系统调节至四个级别，从滑行到松开油门踏板时更明显的发动机制动效果。后者会激活单踏板功能，使驾驶员无需踩刹车踏板即可停车。这在城市中驾驶非常轻松，尽管在时速 20 公里左右时制动力度会略微增加，并且在完全停止时略显不够平顺。这一点需要改进。
工程师表示，虽然永磁电机在高速行驶时效率不如绕线式转子电机，但它的性能更胜一筹。WLTP综合续航里程测试结果也证实了这一点：Twingo搭载27.5千瓦时可用电池，续航里程可达263公里。相比之下，比亚迪Dolphin Surf的电池容量为30千瓦时，续航里程最高可达220公里，雪铁龙ë-C3的城市续航里程为215公里。在我们的测试中，Twingo的百公里耗电量为14.1千瓦时，且最高时速从未超过110公里/小时。即使激烈驾驶，Twingo的续航里程也能达到195公里。毫无疑问，在我们的纯电续航测试路线上，实际续航里程会更好……尤其是在夏季，因为Twingo没有配备热泵来降低供暖能耗。
但要使用高达 50 kW 的快速充电站进行充电，您必须选择价值 500 欧元的“高级充电套餐”。
Techno 配置车型确实配备了电池预充系统（需选择快速充电站作为目的地），可在 30 分钟内将电池电量从 10% 充至 80%。但有一个必要条件：您必须选装价值 500 欧元的“高级充电”套件，该套件支持高达 50 kW 的直流充电功率和 11 kW 的交流充电功率（从 10% 充至 100% 需要 2 小时 35 分钟）。如果没有选装此套件，车载充电器仅提供 6.6 kW 的功率（从 10% 充至 100% 需要 4 小时 5 分钟），并且由于缺少 Combo CCS 连接器，因此无法在快速充电站充电。此外，该套件还包含双向充电功能，可为外部设备供电 (V2L) 或将电能回馈电网 (V2G)，从而降低家庭充电成本。
正如引言中所述，由于仪表盘的高度异常，初次上手会让人感到有些不适应，这与早期车型舒适的MPV风格形成了鲜明的对比。较小的后窗和底部粗壮的A柱也影响了驾驶员的视野。不过，适应之后，视线便会恢复正常……笑容也会随之而来。Twingo延续了雷诺近期车型出色的人体工程学设计，驾驶时常用的功能（例如关闭驾驶员警示、调节通风、开启空气循环）均配备了实体按键。双数字显示屏清晰易读，设计精良，但中央触摸屏的配置则因车型不同而有所差异。
高大笨重的仪表盘阻碍了早期Twingo车型的鸟瞰视野。活泼的氛围弥补了材质的生硬，但入门级Evolution车型上的彩色饰条仍然是白色的。托马斯·科尔特西 - 雷诺
在同一块10.1英寸触摸屏上，Twingo Evolution采用了与最新款达契亚车型相同的界面，虽然没有集成导航，但支持无线Android Auto和Apple CarPlay。而Twingo Techno则受益于谷歌的openR link界面及其丰富的原生应用：Waze用于导航，谷歌地图用于路线规划，MyCanal、MyTF1、HBO和亚马逊音乐用于音频和视频流媒体播放。此外，还有由ChatGPT驱动的Reno虚拟形象，它不仅可以帮你打开车窗或给孩子们讲故事，还能帮你安排第二天的充电。
不太懂科技的人或许会更喜欢用YouClip配件（达契亚的又一项创新！）来装饰车内，比如用来补充唯一的杯架、增加挂钩、重新利用座椅间的封闭式储物格……甚至可以安装一个兼具储物袋功能的双拉链扶手。这样就能在一定程度上弥补车门储物格和手套箱空间不足的缺陷。
Twingo 曾因其可滑动后排座椅和适合家庭使用的后排空间而备受赞誉，但在与 Smart 合作开发的第三代车型中，这些功能却被取消了。新款车型回归了其原有的模块化设计：后排座椅可前后滑动 17 厘米，并可调节至两个靠背位置。身材高大的青少年乘坐时膝盖不会再顶到前排座椅靠背，但在座椅靠背放倒的情况下，他们的头部可能会碰到车顶。不过，在标准座椅位置下，这倒不是什么问题，因为标准座椅位置的倾斜角度已经比上一代 Twingo 大得多。
两个独立的后排座椅可前后滑动 17 厘米并略微倾斜，为两名成年人提供了足够的空间。托马斯·科尔特西 - 雷诺
根据独立座椅的位置不同，行李厢容积在 205 升到 305 升之间变化，此外，分体式地板下方还设有 30 升的储物空间，用于存放线缆。这样一来，根据行李厢的装载情况，可以从左侧或右侧打开储物空间。设计巧妙。Twingo Techno 增加了一个可折叠的前排乘客座椅，以便放置长达 2 米的物品，但前排座椅靠背无法再像以前那样完全放平，形成一张床。啊，Twingo 1 ……
除了吸引人的外观设计，Twingo 4 的第二个卖点或许就是其合理的价格，而慷慨的“Coup de pouce”补贴更是锦上添花。Evolution 版售价 19,490 欧元，Techno 版售价 21,090 欧元，享受最低补贴（立减 3,620 欧元）后，价格分别降至 15,870 欧元和 17,470 欧元，低收入家庭甚至可以享受 13,750 欧元的优惠（立减 5,740 欧元）。得益于法国国家统计与经济研究所 (INSEE) 的通货膨胀计算工具，2025 年的 13,750 欧元相当于 1993 年的 54,000 瑞士法郎……这正是当年 Twingo 1 的上市价格！电动汽车以燃油车的价格实现的愿景终于触手可及，但这仍然只是一个美好的愿望，因为如果没有政府的（巨额）财政支持，这一切都无法实现。
Twingo Evolution 车型提供 37 个月、30,000 公里的长期租赁方案（首付仅需 300 欧元），月租金为 231 欧元，Techno 车型为 255 欧元。保养费用另加每月 9 欧元。此外，每月支付 70 欧元即可租用雷诺汽油动力汽车用于周末或节假日（里程不限，但每年限租三次）。对于那些确信自己会经常使用这项服务的人来说，这无疑是一个颇具吸引力的选择，因为 840 欧元的年租费会让他们有相当一部分预算用于短期租车。
芒果黄为标准颜色。除了绿色和绝对红之外，片岩灰和星空黑两种颜色售价均为 600 欧元。
法国车总是比中国车贵吗？在电动城市车领域并非如此。进口税的双重打击以及缺乏“增值补贴”削弱了亚洲车型的竞争力。例如，丰田Twingo在享受最低补贴后起价为15,870欧元（低收入家庭甚至可以享受13,750欧元），而Leapmotor T03在官方折扣后售价为16,900欧元，比亚迪Dolphin Surf入门级车型的起价为18,990欧元。
各种优惠和折扣让欧洲车重回市场竞争，其中雪铁龙C3表现尤为突出。ë -C3 Urban Range车型在享受最低补贴和250欧元小额折扣后，起售价仅为16,140欧元。与雷诺同系车型一样，雪铁龙C3也需要选装快速充电接口，但续航里程更长，不易出现电量耗尽的情况。虽然更大的车身尺寸带来了更宽敞的后备箱空间，但入门级C3车型采用一体式靠背的固定后排座椅在日常使用中限制了这一优势。以下表格将帮助您比较不同纯电动车型：
* 基础版价格已包含官方折扣和最低中东欧补贴。后者根据家庭收入的不同，金额在 3,620 欧元至 5,740 欧元之间，可进一步降低基础版价格。
第四代Twingo外形可爱，装载方便，空间宽敞，可容纳四位成年人，驾驶简单，配置齐全，终于重现了第一代车型的辉煌。虽然强制使用的纯电动系统可能并非人人都能接受，但其承诺的低油耗和合理的价格（优惠后）无疑能为消费者带来实惠，无论是购车时还是日常使用成本。作为家庭第二辆车的理想之选，它足以与竞争对手一较高下……尤其是入门级的雷诺5。在家庭争吵开始之前，欢迎小Twingo回归！
即使选装了高级充电套件，Twingo 4 也难以轻松长途行驶：雷诺的规划显示，从巴黎到尼斯至少需要充电 9 次。不过，这项价值 500 欧元的选装配置可以提高二手车的转售价值，并且两种配置级别均可选装。
内饰面料有所不同，但座椅本身保持不变。驾驶员侧座椅的高度调节功能仍然保留。
高级充电套餐，包含11千瓦车载充电器，并可使用最高50千瓦的快速充电站：500欧元
停车及安全套装（自动泊车、前后侧雷达、盲点监测和车门开启检测）：Techno 售价 600 欧元
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